体験してこそ【また車】

アウディQ5は試乗車がてんこ盛りなだけで、実際は結構プレーンぽい。残念。

A4-2.0乗った。めっちゃターボで、出力曲線がすごい。
頭打ち上等って感じ。☆☆☆☆
記事などでは低速でギクシャクしちゃうとかあったけど、
平気だった。慣れの問題かも。

加速はかなりのもので、ちょうど先代ゴルフGTiくらいかな。
回さないでもぐいぐいくるから、3.2じゃなくてもいいかも。
4気筒だけど、安っぽさはあまりなかった。
回してもあまり面白くはない。

乗り心地は、ドライブセレクトが付いていないから？ちょっと硬い。
あとで確認したけど、ノーマル足だった。
ややドタバタ。個体差だといいな。☆☆
感覚的にはBMWのランフラットと同じくらいに感じた。

低速でのハンドル切り返し（駐車とか）で
ある部分にゴリゴリとするところがある。4WDシステムの問題かな。
同じく極低速でパワステのプルプル感がある。
アクセルペダルがつりさげ式。オルガン式の方がいいんだけどな。
左足フットレストとの位置関係が気に入らない。

またQ5-3.2
ドライブセレクトをハードなやつにすると、
ブレーキ→左折のとき、ハンドルが不自然に重くて怖い。
曲がり始めでアクセル踏んでも重さ変わらないし。
実際には曲がれたので問題ないのだろうけど、
感覚と合わない。
高速道路くらいしか使えない気がした。
よくよく乗ってみると、A4アバントでいい気がする。
見た目カワイイのが選ぶ理由かなあ？
見た目☆☆☆☆ホイルだけ好みじゃない。

乗らずに語れないということで、レクサスへ
アウディと違ってガラガラ。大丈夫なのかしら？
お姉さん高身長。☆☆☆☆☆
RXハイブリッド乗りました
RX450hというらしい

見た目ダメ、内装も趣味合わず。車の本質とは違うけど。
センタートンネルの下に小物入れがあるんだけど、
物を入れたらコーナリングのときに落ちる可能性が高い形状
安全性うたえないでしょコレ

ipodとはつながらない。普通にAUXはあるけど、変な場所にあって
接続しんどかった。なぜかbluetoothではつながるらしい
光りものは思いのほか無くて、ドアミラー下が光るだけ。

乗り心地はかなりよくて、不整地でもスイスイ。
きいたらエアサス仕様でナルホドって感じ
加速はV6+電気モーターだけど、それほど速くない。
フル加速では静かじゃない。
嫌な音じゃないけどQ5-3.2の方が高級感のある音だし速いかな。
燃費はああいうのにしては相当いいみたい。
マークレビンソンのオーディオ付きだったけど、
全然低音が聴こえない。
確かに車は静かだけど、トロトロ走ってるときだけだし
回せば325iよりうるさいし（くりかえすけど嫌な音じゃなかった）
まさしくトヨタだった。
でも、ハンドルの重さはアホみたいに軽くはなかった。

時速50km位で、グイっと障害物をよけるような動きをしたら、
一発目は問題なかったけど、戻りの切り返しで車が反応しない。
安全装置の都合みたいだけど、
ハンドルは曲がってるのに直進ってのは危ない。
こういうのが安全装置だと思っているところがまさしくトヨタ
日本では100km/h以上の性能はいらない、とか言う人いるけど
そういうことじゃないんだよね
思ったように運転できない（自称）高級車ってところが
見下される所以だと思う。
見た目豪華ですよ、高いから自慢できますよって路線では、
富士F1といい尊敬されないのにいつ気付くんだろう？
あと、急ブレーキの前後姿勢変化は思ったより悪くはなかった。

車からオペレータに電話（無料らしい）して、
ナビの行く先設定とかできるらしく、やってみた。
アメックスとかのプラチナデスクみたいな感じだった。
そういうおもてなしが気恥ずかしくない年代なら、
急ハンドルする運転もしないだろうし、丁度いいんだろうね。
皮肉じゃなくて。
緊急回避性はエクストレイルのほうが断然マシ
アレを豪華にしてV6載せたら相当いいのにな

あと、新車のにおいがトヨタのにおいだった。
一発でわかるようになってきた。
ただし、ニオイでだけどｗ